Diferencias entre pesaje dinámico y pesaje estático en carreteras

El control del peso vehicular es esencial para mantener la seguridad vial y proteger la infraestructura carretera.
En México y en todo el mundo, existen dos métodos principales para medir el peso de los vehículos: el pesaje estático y el pesaje dinámico (WIM, Weigh In Motion).

Aunque ambos tienen el mismo propósito —determinar el peso de los vehículos— su tecnología, precisión y aplicación son muy diferentes.

¿Qué es el pesaje estático?

El pesaje estático se realiza cuando el vehículo se detiene completamente sobre una báscula fija o portátil.
Este método es muy preciso, ya que el vehículo está en reposo durante la medición.

Características principales:

• El vehículo se pesa eje por eje o en conjunto.

• Se requiere detener el tránsito o desviar el flujo vehicular.

• Se utiliza en estaciones de control, básculas de acceso o laboratorios metrológicos.

• Su exactitud depende de la calibración de la báscula y condiciones del terreno.

Ventajas:

• Alta precisión (error menor al 0.1 %).

• Ideal para verificación legal y metrológica.

• Cumple con normas internacionales OIML R76 y NOM-010-SCFI.

¿Qué es el pesaje dinámico (WIM)?

El pesaje dinámico, conocido como WIM (Weigh In Motion), permite medir el peso de los vehículos mientras se desplazan a diferentes velocidades, sin detener su marcha.

Este sistema utiliza sensores instalados en el pavimento, junto con cámaras y software de clasificación vehicular, para obtener datos de peso, velocidad, número de ejes y dimensiones en tiempo real.

Características principales:

• Los sensores se colocan en la superficie de rodamiento.

• Puede operar en alta o baja velocidad (según el tipo de sistema).

• Integra cámaras ANPR y sistemas de control ITS.

• Ofrece monitoreo continuo del tráfico pesado.

Ventajas:

• No interrumpe el flujo vehicular.

• Ideal para monitoreo permanente en autopistas y carreteras federales.

• Detecta sobrepeso vehicular en tiempo real.

• Genera bases de datos para análisis estadístico y mantenimiento preventivo.

¿Cuál es mejor?

Depende del objetivo operativo:

• Si se requiere verificación legal o calibración, el pesaje estático es el método ideal.

• Si el propósito es control de tránsito, prevención de sobrecargas o monitoreo continuo, el pesaje dinámico WIM ofrece mayor eficiencia y automatización.

En muchos casos, ambos sistemas se complementan dentro de un esquema de control integral de carreteras.

En Grupo IPC, integramos soluciones completas de pesaje dinámico, clasificación y dimensionamiento vehicular, conforme a las normas OIML R134 y reglamentación mexicana.
Nuestros sistemas permiten controlar sobrecargas, optimizar la operación y reducir el deterioro vial con tecnología avanzada.